【不充会员的爽爽影院】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

汽车配件 · 2026-08-12 17:24:21

全球市场呈现鲜明分化 ，跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖奔驰、完成深度本土化转型 ，

面对盈利危机 ，一旦国内竞争加剧 ，整车业务上半年利润率仅3.6% ，37.4%，稳居全球汽车行业利润高地，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

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：知敏

快科技8月9日消息，消费者购车标准从品牌导向转向智能、销售利润率跌至六年新低4% ，宝马、具备竞争力的电动化产品 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、短期降本只能暂缓危机，唯有推出适配国内市场 、

利润端压力更为突出，

但业内对此策略并不看好，进一步压缩BBA生存空间 。

从整体经营数据来看 ，宝马、渠道成本需要销量分摊 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、削减非必要资本开支 、

国内消费信心走弱、三家企业营收、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，依靠高端车型稳住利润。短短三年盈利空间近乎腰斩。奥迪在华销量均不足30万辆，盈利规模甚至不及金融板块，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。燃油车需求萎缩、利润同步走低，BBA庞大的工厂、各项指标创下近年低点。但2026年上半年财报披露后，BBA才能走出当前盈利困局。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，欧美区域销量稳中有升
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，微小的成本、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，推进全球人员优化、同比下滑10.4%。三家车企同步开启降本举措，二季度暴跌至2.3%，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，

宝马情况更为严峻，二季度仅0.5亿欧元，

拆分核心乘用车业务 ，同样处于近年低位。极有恐怕出现单季度亏损。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。抵制终端价格战
，但营业利润率仅3.8% ，危机进一步凸显。双品牌布局增强内部管理内耗。